近些年从国家到地方层面，各项政策都促进了新能源客车销量上升。但在历经市场培育阶段之后，我国新能源客车开始走上回归市场的发展轨道。

就在农历新年前夕，财政部等四部门再次对新能源汽车补贴做出调整：将提高新能源车电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。到2018年6月11号为政策过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。从财政部等四部门的通知来看，新能源汽车补贴政策已经进入深度调节期，政策正向高性能动力电池应用方向倾斜。

其实政策的调整也正暗合产业发展的需求，同时释放了一种信号：面临即将发生的洗牌，技术升级成为唯一的选择和出路。新能源客车的核心在于替代汽油的“动力”。一方面，电池大容量和续航长里程已经成为绕不开的关卡。

值得一提的是，继锂电之后，新能源氢动力车正在成为新能源客车的发展方向之一。实际上，续航里程媲美传统燃油车正成为氢燃料电池客车最大优势。此外，加氢所用时间也与传统燃油车加油时间相当，且行驶过程中只产生水，完全节能环保。

2018年1月26日， 74辆氢燃料电池公交车中标张家口市区公交车辆采购项目，这标志着河北张家口有望成为全国乃至全球氢燃料电池公交车数量第一的城市。

25辆宇通12米氢燃料电池客车，49辆福田欧辉10.5米氢燃料电池客车，两家企业共74辆氢燃料电车客车中标。据悉，这批车辆将在2018年上半年开始，陆续投入运营。